诞生地速跨越300公里的高速铁路的真义不消置疑，然而有个基本前提，即基开国须拿出百亿致使上千亿好意思元的资金。纵不雅寰宇，能够在基建步地上盈利的国度三三两两，这就注定了越南“河内—胡志明”高铁步地不会一帆风顺。
环球时报11月30日报说念，越南国融会过了为期十年总里程为1541公里的南北高铁投资策动，细节如下：2025年进行步地可行性探究，2025—2027年为项策动前期策动阶段，2028—2035年，步地动工并完成。
步地预期投资1.7万万亿越南盾，约合4896亿元东说念主民币，开始设在都门河内，特地为越南历史文假名城—胡志明，半途一语气20个省市，涵盖了5个货运站和23个客运站，最高时速达350公里。
为缔造这条“龙脉”，将南北精良贴合在一皆，越南策动以举债的样式为步地提供资金，幸免径直从番邦借债。越南国会经济委员会暗意，越南2023年的欠债水平仅相等于本身国内坐蓐总值的37%，越南经济气象精粹，仍有大幅增发国债的空间。
资金惩办了，那就只剩下工夫、专利、东说念主才和诞生高铁所需的产业链了。有报说念称，越南可能以公开招方针样式，邀请海外玩家介入河内—胡志明高铁步地，但前提是，番邦参与者转让推测工夫和专利，让越南得以快速成为新式高铁制造大国。
上述作念法仍不得行的话，越南只可遴荐下策，即组织本国的巨匠学者，从探究特高压输电领路运行，让越南从0—1，用最短的期间走过基建大国百年走过的路，让越南不受制于任何东说念主、任何财团、任何国度。
空想是好意思好的，但践诺却是骨感的。
举个例子，中方为发展高速铁路，曾动员法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪、日本川崎重工共同竞标中国的高铁步地。在经过多轮竞争之后，中国最终遴荐了西门子，和德国实现了“商场换工夫”契约，中国也由此快速迈入高铁制造大国行列。
这当中发生了许多的故事，用一句话追忆即是，中国用上了“两桃杀三士”，让竞标国里面无法串标，无法形成回击中国的协力，让中方得以各个击破。要否则，以西方国度“囤货居奇”的特性，断不会松驰将高铁工夫转让给番邦。
换言之，越南不祥率效仿中国，向中国、法国、日本、加拿大、德国等高铁大国发出招标邀请，让它们互相之间进行利弊竞争，让我方掌捏主动权。不外缺憾的是，中国可能最初失去了兴致，不会趟越南高铁步地之争这蹚污水。
谈两个不雅点。
其一、越南的工夫水平决定了我方必须引进番邦的先进工夫。
高铁与雷同铁路不同，其运行所需铁轨一般都确立在半禁闭的高架桥上，由于时速继续跨越300公里，高铁运行经过中凡是出现信号蔓延、失真或者车厢零部件缺失，都可能酿成首要东说念主员伤一火事故。
再者，越南并不掌捏特高压输电工夫，且国内枯竭踏实的电力供应，这就注定了越南发展高铁比20年前的中国还要困难。这种情况下，苏林政府应该不会冒险，将优先罗致番邦的工夫、专利和开采，尽管我方内心相等的不愿意。
其二、河内—胡志明高铁，政事真义大于经济真义。
应知，越南南部与北部并不“温和”，越北相对亲中，而越南南部因为历史原因亲近法国、好意思国，为保证国度政局踏实，均衡各方势力，越南总秘书、国会主席、总理等贫穷职位，一般都由南北东说念主士轮替来坐。
关联词即便如斯，越南里面也曾有辨认势力摩拳擦掌，不伙同政府使命。站在苏林的角度，可能让南北相识，让不同地区大家的想想和商品加快调换，方能一显越南的“大一统”，让我方对历史和国东说念主有所派遣。
是以说，修建河内—胡志明高铁的政事真义渊博于经济真义，是苏林政府维系总揽不得不选定的当作之一。尽管修建高铁并不会带来权贵的经济效益，致使会产生大都死亡，但越南政府仍然义无反顾。
于中国而言，不介入越南高铁是贤惠的。
一方面，幸免了西方国度给中国泼脏水，辩驳中国给越南带来债务罗网；一方面，中越推测保管了相对均衡，中方省了许多不必要的缺乏；另一方面，越南高铁可能是个天坑，凡介入的国度都落不到好。
总之事情比苏林政府联想的还要复杂，毕竟这是700多亿好意思元的步地，不管谁参与都要慎之又慎。