（原标题：优步(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)司机小题大作，多城收入正被Waymo机器东说念主出租车侵蚀）
智通财经APP获悉，优步(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)的部分司机暗意，在市集上运营的无东说念主驾驶出租车正在拉低他们的收入。接收采访的司机暗意，无东说念主驾驶出租车正在涌入本已竞争浓烈确当地市集，抢走了东说念主类司机的钱。
凤凰城的优步司机杰森·D接收采访称，频年来，由于与其他司机的竞争加重、票价镌汰、乘客小费减少以及运营本钱飞腾，通过优步赢利变得越来越贫窭。当今，Waymo One机器东说念主出租车的推出使这个问题变得愈加严重。
几家公司正在争夺好意思国自动驾驶出租车市集的份额。但Alphabet(GOOGL.US)旗下的自动驾驶出租车业绩Waymo One本年8月晓示，它在洛杉矶、旧金山和凤凰城每周提供首先10万次付费劲迹。Waymo One还规划在来岁年头扩张到亚特兰大和奥斯汀，并将通过优步运用才智进行实践。天然无东说念主驾驶出租车行业可能会因监管缺乏和安全问题而放缓，但叫车内行此前暗意，翌日几年，越来越多的遴荐可能会毁伤优步和Lyft司机收入。一些司机称，这种情况也曾发生了。
天然，咫尺还不明晰Waymo One等自动驾驶出租车对司机的收入有多大影响。牛津互联网磋磨所(Oxford Internet Institute)东说念主工智能莳植卡尔•本尼迪克特•弗雷(Carl Benedikt Frey)此前暗意，迄今为止，确实莫得笔据标明这些车辆对优步和Lyft司机的收入产生了紧要影响。但他补充说，跟着越来越多的自动驾驶出租车出发，票价下落，他展望司机的收入会受到影响。
弗雷说：“跟着这项时刻变得越来越好、越来越低廉，司机们会从我方的钱包里感受到这点。”“咱们往时见过这么的情况：优步刚出当前，它使传统出租车司机的收入减少了约10%。”
Waymo和优步莫得回话置评肯求。本年2月，优步的一位发言东说念主告诉外媒，该公司在凤凰城和拉斯维加斯的司机收入莫得受到任何紧要影响，优步那时在这两个城市与自动驾驶汽车竖立了协作关连。
Lyft发言东说念主莫得回答对于无东说念主驾驶出租车可能对网约车司机产生影响的问题，但暗意该公司的经营是竖立一个由东说念主类司机和自动驾驶汽车构成的羼杂网罗。Lyft还与Mobileye协作，在Lyft网罗上推出自动驾驶汽车。
凤凰城的优步和Lyft司机约翰暗意，他以为Waymo One的机器东说念主出租车毁伤了他的收入。他偶然会照管乘客乘坐无东说念主驾驶出租车的资格，以便更好地了解他的竞争敌手。
他说，Waymo One自动驾驶汽车偶然比优步和Lyft更低廉，他以为这可能会辩别乘客使用传统的叫车业绩。
不外将Waymo One的本钱与优步或Lyft的本钱进行相比是很贫窭的，因为价钱会因市集、行程口角、乘客可能获取的促销优惠以及客户是否给司机小费而有所不同。
截止机器东说念主出租车在那里行驶，可能有助于截止对网约车司机的影响，东说念主类司机对此将松联贯。
又名洛杉矶全职优步司机布拉德(Brad)说，他以为该市的Waymo One机器东说念主出租车并莫得太大的恫吓，因为它们主要提供短途出行，这不是很赢利。他补充说，最赢利的出行频频是机场旅行，尤其是他从航站楼接乘客的时刻，而机场不允许使用机器东说念主出租车。在洛杉矶和旧金山，Waymo One的机场旅行仍然受到截止，但在凤凰城不错使用。
司机权柄组织Rideshare Drivers United主席、Lyft兼职司机Nicole Moore之前暗意，往来机场是很多司机的“面包和黄油”。她说，来自机器东说念主出租车的竞争对司机来说是一个令东说念主担忧的发展。
机器东说念主出租车成效的一个关节要素可能是乘客在莫得东说念主类司机的情况下是否感到散逸。杰森说，在凤凰城，机器东说念主出租车偶然是“说念路上的危急”。他说，“它们频频把我逼出车说念。我见过它们在穿过多个车说念一刹转弯前，先是打左转向灯，然后又打右转向灯。”
本年6月，Waymo One调回了672辆无东说念主驾驶出租车，此前一辆无东说念主驾驶出租车在凤凰城撞上了一根电线杆，该公司暗意，车上莫得乘客。
杰森说，与他交谈过的一些乘客对无东说念主驾驶汽车感到散逸，以至以为它们可能比东说念主类驾驶的汽车更安全。但他的态度很坚毅，“我从压根上反对无东说念主驾驶拼车，因为我如实以为我的收入受到了影响。”
