2013年，大连船舶重工集团（大船重工）接下了一份来自挪威“系卓尔”船坞的多数订单，条约金额高达130亿好意思元。然则6年之后，大船重工却径直欠债20亿，不得不文书歇业，究竟发生了什么？
舟师舰艇的摇篮
大连船舶重工集团（大船重工），由中国船舶重工集团公司控股，素有中国“舟师舰艇摇篮”之称。
凭借不凡的本领实力，大船重工创造了无数光泽，从万吨轮到导弹驱散舰，再到深水半潜式钻井平台，这家百年船坞在中国乃至世界造船领域占据了伏击地位。
大船重工的历史不错回想到19世纪末，其时清政府开发船坞。
抗日战争时期，船坞一度被滋扰者劫掠；抗战获胜后，又被前苏联结管，性质和发展见解随之转变。跟着时候推移，大连造船坞逐步解脱对外依赖，颓唐完成了好多与军事工业关联的要紧技俩。
在“大跃进”时期，寰宇掀翻大真金不怕火钢铁的蓬勃，大连造船坞收拢了这一机遇，建造了中国首艘远舶来品轮“跃进号”。这艘巨轮不仅领有更大的排水量和载货才能，还完结了电气化和机械化，标记着中国造船工业的一次要紧败坏。
“跃进号”的建造仅用了不到60天，不仅震憾了国内，也让世界见证了中国重工业的赶紧发展。
进入上世纪80年代，跟着苏联解体，乌克兰手中的未完工航母“瓦良格号”成为一项烂尾工程。中国收拢契机，将其买回并交由大连造船坞进行纠正。经过7年的努力，这艘锈迹斑斑的旧航母移动为中国第一艘航母“辽宁舰”。
从“辽宁舰”到自后的“山东舰”，大船重工以浑厚的实力打造了中国舟师的“海上巨无霸”，成为中国造船本领从无到有的见证者。
在光泽的建立下，大船重工迎来了国外市集的蔼然。
然则，2013年，一笔价值130亿好意思元的订单悄然转变了这家百年船坞的气运。这份来自挪威“系卓尔”公司的订单宣称需要建造8台钻井平台。多数条约不仅意味着丰厚的利润，还可能进一步晋升中国造船业在国外上的地位。
濒临这块“香饽饽”，大船重工自然不肯废弃。然则，令他们始料未及的是，这场看似充满机遇的勾通，竟是一场全心筹办的“圈套”。
船王的圈套
2013年，挪威“系卓尔”公司向大连船舶重工集团（大船重工）抛出了一份极具眩惑力的订单：建造8座海上钻井平台，总价值高达130亿好意思元。
这一“天价”条约让大船重工的高层引导倍感自重，似乎为公司开启了一个新的光泽篇章。
出于对大单的渴慕以及对系卓尔公司国外声誉的信任，大船重工并未对条约细节进行过多审查。
Seadrill公司深谙谈判之说念，厉害地捕捉到了大船重工急于达成勾通的表情。
在签约经过中，他们顺便提议了一系列不对理的要求，其中包括将蓝本行业圭臬30%-50%的预支款比例，降至仅10%——约13亿东说念主民币，其余款项需在8座钻井平台一齐完工后才支付。
尽管这一条件远低于行业圭臬，但大船重工以为系卓尔公司动作世界级船坞，信誉应该有保障，于是绝不徬徨地签下了条约。随后，便参加巨资运行建造这些定制化的钻井平台。
在长达5年的建造经过中，大船重工严格按照对方要务实施，并垫付了巨额成本。然则，技俩齐全后，他们等来的却是一连串令东说念主缅想的音问。
系卓尔公司片面取消了一座钻井平台的订单，紧接着，又以“贪图变更”和“经济局势涟漪”为由，陆续取消了另外5座平台的订单。
这出人预见的打击让大船重工堕入逆境。为了完成这批订单，公司实在耗尽了通盘资源，而这些钻井平台因全王人按照系卓尔公司的要求定制，难以转售给其他客户。
最终，2018年底，大船重工因欠债累累，不得不苦求歇业，债务高达20亿元。
然则，Seadrill公司的“研究”并未就此终端。
2019年，他们又以“委派宽限违背条约”为由，取消了第7座钻井平台的订单，致使要求大船重工退还此前支付的10%定金及利息。
这种“匪徒式”的行为让大船重工雪上加霜。
濒临如斯不公，大船重工试图通过法律技能惊奇自己职权。但早在订立条约期，Seadrill公司便埋下伏笔，明确规矩若产生纠纷，应交由买方国度仲裁。这一条件径直让大船重工在跨国诉讼中处于残障。
最终，经过层层设想的骗局，Seadrill公司实在莫得付出任何代价，却让大船重工赔得血本无归。
涅槃更生
经历一系列重创后，大船海工并未就此千里沦，而是在逆境中死力自救。在国度的支捏和多方和洽下，大船海工始创性地接纳了将担保财产变现赔付债权东说念主的神情，为企业争取到喘气契机。
2021年11月，中国出口信用保障公司（中国信保）为大船海工注资17.8亿元。这笔资金缓解了企业的燃眉之急。
随后，中国重工与大船重工共同出资，设立了一个国度级海洋工业斥地资产整合平台“国海海工”。
这一平台不仅匡助大船海工支付了拖欠的农民工劳务费，还摄取并周转了因失约而闲置的钻井平台，为企业注入了新的活力。
此次危急也让大船重工吸取了长远陶冶。在后续订立条约期，公司愈加疑望审慎评估，不再一味追求“大品牌”和“国外效应”，逐步回首感性发展。
正所谓“塞翁失马，以珠弹雀”，这一清苦反而促使企业迈向愈加矜重的改日。
与此同期，大船重工积极转型，开拓新动力船舶和环保型船舶等新兴市集。
公开数据暴露，2022年，大船重工不息了多个液化自然气运载船和风电装配平台技俩，为企业带来了可不雅的营收。这些新兴领域的败坏，成为船坞复苏的伏击支柱。
到2023年，大船重工在大师船舶制造市集的份额分解晋升，尤其是在高端液化自然气运载船领域，订单量大幅增长。
企业的复苏不仅标记着这家百年船坞的东山再起，也彰显了中国船舶制造业在国外舞台上的崛起。
“挪威船王”遗臭万年
约翰·弗雷德里克森，挪威著名的船舶业巨头，被称为“挪威船王”，在欧洲商界飞驰五十多年，建立了开阔的贸易帝国。
年青时，他通过售卖海居品积蓄成本，逐步成长为挪威的又名石油供货商。他的第一次要紧得手是在20世纪两伊战争时期。
战争时期，弗雷德里克森冒险向参战国度出售石油，自然因此受伤，但也赚得盆满钵满。这些多数钞票为他自后的贸易帝国奠定了坚实基础，同期也让他积蓄了丰富的贸易阅历。
战后，他创立了大师范围最大的油汽船队，并一手打造了石油与自然气钻井领域的上市公司——Seadrill Limited。
凭借这些建立，弗雷德里克森一度好意思瞻念无穷，被誉为“船王”。他旗下领稀有百艘油轮、运载船和钻井平台，申明权贵。然则，他的贸易技能却饱受争议。
正所谓“东说念主无信不立”，挪威船王的信誉最终毁在了我方手上。
2013年，弗雷德里克森旗下的系卓尔公司不仅与中国的大船重工订立了订单，还向韩国大宇造船公司订购了两艘钻井船，每艘价值5.31亿好意思元。
大宇造船公司为此参加了巨额资源，然则在两艘钻井船完工恭候验收时，系卓尔公司一刹片面停止勾通，断绝支付尾款。
2017年，Seadrill公司苦求歇业保护，大宇造船公司因背信金耗损了9亿好意思元。
此时，另一家钻井公司“朔方钻孔”示意欣喜以每艘不到3亿好意思元的价钱接办这两艘钻井船。濒临两手空空的逆境，大宇公司比权量力后接受了这笔亏本交游。
然则，这却是弗雷德里克森全心设想的又一场骗局。
朔方钻孔公司内容上是系卓尔公司的关联企业。交游到期后，朔方钻孔公司并未按约提走钻井船，反而以“宽限委派”为由要求大宇造船退还定金，并补偿利息。
这种恶劣的行为透澈激愤了大宇造船公司，他们将系卓尔公司告上了英国伦敦法庭。
于今，这场讼事仍未有定论，但弗雷德里克森的贸易信誉已在大师范围内被铺张殆尽，其名下多家子公司也被多国列入黑名单。
这起事件警示咱们，作念生意必须以诚信为本，频频设局谋利终将自食效果。大船海工在逆境中旋转乾坤，展现了中国企业的韧性和实力，也让东说念主感受到国度对企业的苍劲支捏。
如今，中国繁密知名企业走向国外舞台，在“中国制造”和“中国智造”领域屡创佳绩，向世界展示了中国的实力与担当。