参考音尘网11月14日报谈据彭博新闻社网站11月12日报谈，好意思国联邦航空局（FAA）上月在一次商用飞契机议上，公布了一份长达880页的电动垂直起降遨游器（eVTOL）贬责法例。好意思国企业但愿有朝一日不错将这种飞机用作空中出租车。
中国也在加紧审批此类飞机，中国的航空监管机构也曾批准了一款无东谈主驾驶eVTOL的分娩。中国航空企业亿航智能上周晓示在泰国完成初次无东谈主驾驶eVTOL载东谈主遨游，为在境外的贸易运营铺平了谈路。该公司的EH216-S是一款航程较短的双座飞机，也曾在哥斯达黎加和巴西等国进行了试飞。
与此同期，好意思国的企业还在勤苦地肯求有东谈主驾驶eVTOL适航许可，肯求经由需要五个阶段。好意思国FAA局长迈克尔·惠特克在商用飞契机议上齰舌FAA仅用16个月就制定出这套贬责门径，为贸易运营和遨游员阅历认证制定了法例，但认证经由并莫得加速。
这些飞机最终将选拔无东谈主驾驶步地，以裁汰本钱，无数输送货色和乘客。不然，它仍将是一个小众市集。好意思国的阿彻航空公司、乔比航空公司、贝塔时间公司等企业王人在恭候FAA复杂而徐徐的遨游员认证设施。以这么的速率，终了而已或自主操作需要10年或更永劫期。
好意思国在自主遨游方面也曾逾期于中国，要是不成加速进度，好意思国将愈加逾期。
中国的模式无法效仿。该行业是中国政府扶捏的行业之一。亿航智能说，该公司的微型飞机来源的方针是旅游业。包括深圳和广州在内的一些方位政府将为低空游览状貌提供维持。
在好意思国，市集不是从上至下造成的。时间和投资自下而崇高动。像乔比、阿彻和贝塔这么的初创企业的贸易猜度知恩不报，产物也很有招引力。主要的阻扰不是这些创业公司清寒东谈主才和驱能源，也不是短少资金。
问题在于监管者。缺憾的是，FAA的认证设施并不成很好地处理新时间，该机构的诞生初志是回避风险，这关于保证空中安全是必不可少的。尽管如斯，仍应该思主见加速认证，让企业在保证安全的情况下尝试新事物。（编译/王栋栋）
10月11日活着界农业科技展览会拍摄的一款六旋翼植保无东谈主飞机（新华社）
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