韩媒：中国斩获69%订单，韩国造船还能赶上中国吗？
12月15日，韩国媒体《东亚日报》发表著述称，韩国在环球船舶订片面远远过期于中国。本年订购的10艘船舶中，中国赢得了7艘。韩国造船在液化自然气（LNG）运载船等高附加值船舶方面仍比中国具有上风，但有东谈主指出，由于中国正在连忙追逐，韩国造船弗成掉以轻心。
据英国造船及航运市集分析机构克拉克森联系公司统计，11月份韩国造船业收到订单24艘、114万CGT。中国收到订单73艘，236万CGT。中国占环球造船市集的61%，远远向上韩国（29%）。
韩国与中国的船舶订单差距正在迟缓拉大。规章本年11月的累计订单量中，韩国占18%，中国占69%。昨年同时，韩国为22%，中国为58%，与中国的差距从昨年的36个百分点扩大到本年的51个百分点。
从订单积压来看，规章本年11月底，韩国为704艘，占环球订单积压的25%，中国为3365艘，占环球订单积压的57%。五年前，韩国为25%，中国为39%。据分析，中国船舶订单增长速率快于韩国。
韩国造船业与中国的十足订单量差距正在扩大，但韩国造船的策略是络续摄取选拔性订单而不是廉价订单，因为其在LNG运载船等高附加值船舶方面比中国具有上风。事实上，本年11月，韩国每艘船的换算吨位为48000 CGT，起始于中国（32000 CGT）。每艘船的换算吨位高意味着订单主如果竖立难度大的高附加值船舶。韩国一位造船业联系东谈主士暗示，“韩国造船业要在与中国的船舶订单竞争中取得上风并抵制易，韩国造船业以为与中国的订单数目竞争绝不测旨，因此正在本质扩大船舶时刻差距的策略。”
大师暗示，韩国现在在高附加值船舶时刻和竖立方面起始于中国，但在这一范围也可能很快被中国赶上。事实上，在由研发、采购、出产、维修和需求等范围构成的造船价值链名次中，韩国昨年以88.9分过期于中国的90.6分。此前韩国在造船业价值链名次中一直名按次一。尽头是，在按船型别离的竞争上风概括评价中，以具有代表性的高附加值船型LNG运载船为例，韩国与中国的得分差距从2021年的10分减弱到昨年的7.5分。
大师提出，为了确保造船业的竞争力，应制定“韩国型海洋策略”，不仅包括造船业，还包括金融、航运、国防等联系产业。韩国产业联系院联系员李恩昌在讲授中暗示，“通过海洋策略，韩国不错引颈与友好国度的商船和特种船舶或作事业的合营，其中韩国国内造船产业被评价相比缺少，不错通过与友好国度的合营来进步国内造船业全体的竞争力。”
