“黑天鹅”突袭。
专注汽车产业的恩智浦半导体公司（以下简称“恩智浦”）发布的三季度功绩诠释。由于三季度下滑，以及对四季度功绩的悲不雅预期，公司股价在盘后交游中下落超5%。
从如故公布的半导体企业功绩来看，受新动力汽车产销量不足预期，联系半导体企业仍然在低谷盘桓。此前，全球光刻机巨头—阿斯麦最新表露的财报“爆雷”，其第三财季订单额大幅低于市集预期，并下调2025年净销售额和毛利率引导。市集分析指出，这突显了东谈主工智能讨论规模之外半导体需求的疲弱。
恩智浦功绩“爆雷”
当地时期11月4日，恩智浦公布第三季度功绩，营收同比下降5.4%至32.5亿好意思元，略低于分析师预期的32.6亿好意思元；弯曲后每股收益3.45好意思元，上年同时为3.7好意思元，分析师预期3.42好意思元。
恩智浦季度营收知道
恩智浦季度净利润知道走势
从业务细分看，公司两伟业务部门的收入仍未好转。其中，汽车芯片部门收入18.29亿好意思元，同比下降3%，环比高潮6%；工业和互联网部门收入5.63亿好意思元，同比下降7%，环比下降9%。
引导方面，该公司瞻望第四季度营收将介于30亿至32亿好意思元之间，意味着同比下滑6%至12%，分析师预期33.6亿好意思元；瞻望弯曲后每股收益将介于2.93至3.33好意思元之间，分析师预期3.62好意思元。
在答复鼓舞方面，三季度恩智浦支付了2.59亿好意思元的现款股息，并回购了3.05亿好意思元的泛泛股，本季度总本钱答复率为5.64亿好意思元。在当年12个月，鼓舞总的本钱答复为24亿好意思元。
行业合座知道低迷
看成一家在半导体行业，相等是汽车半导体有要害影响力的企业，恩智浦的功绩备受业内温雅。
在财报发布后，公司总裁兼首席扩充官库特·席维斯（Kurt Sievers）在一份声明中暗示：“咱们对第四季度的预期响应了更庸碌的宏不雅经济疲软，尤其是在欧洲和好意思洲。咱们专注于处分咱们能欺压的事情，使恩智浦概略在省略情的需求环境中兑现强劲的盈利才略和收益。”
但席维斯强调：“凭借第二季度的功绩和第三季度的功绩，恩智浦如故告捷度过了咱们业务的周期性低谷，咱们瞻望将收复贯穿增长。”
事实上，依赖汽车制造商的芯片厂商本年一直靠近库存饱和以及电动汽车需求疲软的问题。
恩智浦的竞争敌手，意法半导体的功绩相同知道平平。意法半导体三季度单季营收32.5亿好意思元，同比下滑26.6%，毛利率为37.8%，同比下降9.8百分点。公司相同暗示了对四季度市集的悲不雅。
此外，好意思国芯片厂商德州仪器也在10月份暗示，汽车芯片市集仍然受到库存饱和的困扰。
此前，光刻机巨头阿斯麦（ASML）功绩也出现“爆雷”。数据表露，阿斯麦第三季度订单额仅为26亿欧元，只达到市集预期的54亿欧元的一半。阿斯麦还公布了令东谈主失望的出路预测，公司瞻望到2025年总净销售额将增长到300亿到350亿欧元之间，而此前引导区间为300亿至400亿欧元。
阿斯麦总裁兼首席扩充官傅恪礼在财报中暗示：“固然AI（东谈主工智能）仍有强劲的发展和高潮后劲，但其他细分市集需要更长的时期智力复苏。当今看来，经济复苏比之前预期的更为逐步。瞻望这种情况将抓续到2025年，这导致客户抓严慎气魄。”有外媒指出，阿斯麦突显了东谈主工智能讨论规模之外半导体需求的疲弱。
泰西新动力汽车转型逐步
泰西电动汽车市集疲软，是株连联系公司功绩的主要原因。
据Cox Automotive测度，客岁好意思国电动汽车销量达到创记载的120万辆，占寰球汽车市集的7.6%。据分析师预测，到2030年，这一比例瞻望将增至30%至39%。
该机构在其2024年预测诠释中暗示：“跟着销量的增多，对好意思国市集电动汽车增长的预期如故从‘乐不雅变为推行’，但破钞者对电动汽车的领受进度并莫得跟上。”
该诠释表露，以供应天数讨论，好意思国电动汽车的可用库存已激增至136天。比较之下，好意思国通盘汽车行业的新车供应量为78天。
Cox Automotive分析师米歇尔•克雷布斯（Michelle Krebs）暗示：“几年前，东谈主们对电动汽车的销售出路有着利欲熏心的设思，似乎莫得东谈主探讨到这条路上的荆棘。”“当今这些挑战来了，是以它们运转面对推行了。”
而在欧洲，情况愈加休止乐不雅。欧洲汽车制造商协会暗示，欧盟电板电动汽车市集的份额已从2023年的13.9%下降到本年的12.6%，而欧盟的汽车销量仍比2019年疫情前的水平低18%左右。
欧洲顶级汽车制造商在全面电气化的谈路上靠近瞩目重挑战，包括穷乏经济实惠的车型、充电站的推出速率慢于预期以及联系税收策略的潜在影响。
传统汽车品牌向新动力汽车转型的措施变得逐步。
德国制造业巨头全球汽车的劳资委员会在当地时期10月28日见告职工，处分层筹谋关闭至少三家德国境内工场、撤除车载斗量职工，况兼盘算全员降薪10%，减轻其在德国通盘剩余工场限制。而全球集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆；同时纯电动汽车销量同比下降9.8%至18.9万辆。本年第三季度，全球汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元，其交易利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。
也曾利欲熏心的泰西汽车大厂，正不得不面对推行。福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-飞驰等车制造商王人在缩减或推迟电动汽车筹谋。
福特电动汽车部门首席运营官马林•加贾此前暗示：“咱们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市集岑岭，其时电动汽车的需求简直腾飞了。这种需求仍在增长，但远莫得达到咱们在2021、2022年预期的速率。”
AutoForecast Solutions认真全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani暗示：“市集恒久不会巩固过渡到电动汽车时间，咱们瞻望，跟着早期用户需求开释，这一行变将放缓，翌日几年电动汽车市集份额的增长将减缓。”
从全球市集来看，中国新动力汽车市集仍然处于高速增长当中。
中国汽车工业协会数据表露，本年前9月，新动力汽车产销离别完成831.6万辆和832万辆，同比离别增长31.7%和32.5%，新动力汽车新车销量占汽车新车总销量的38.6%。而2024年中国新动力汽车全年销量有望达到1200万辆。